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● 身分證正本，印鑑證明。

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同時，隨著其他公共交通設施的逐漸完善，馬路灣-機場大巴線路的客流量也出現瞭一定程度的下降。張宏斌說：“另外兩條機場大巴線路，南州鄉農地貸款還有輕軌，對客流量還是有影響的，尤其是在今年，客流量有比較明顯的下降。”

運營49年後馬路灣大巴線路取消

桃仙-馬路灣機場大巴線19日取消

灣。在運營主體上，三條線路分成兩傢。前兩條線路，都是桃仙機場運輸服務公司在做，而到馬路灣的線路，一直是南航北方分公司的車輛、人員負責運營。

沈陽晚報、沈陽網主任記者高寒冰

桃仙機場-馬路灣的機場大巴線路即將取消，昨天，沈陽晚報、沈陽網記者從SK客運站、南方航空北方分公司以及遼寧機場集團等處先後確認瞭這一消息的準確性，11月18日，將是該線路運行的最後一天。

內容來自sina新聞

“11月19日，原馬路灣到桃仙機場的機場大巴線路就會正式取消，從這一天起，在沈陽站附近去桃仙機場的旅客，可以直接到SK客運站乘坐到機場的大巴。”南航北方分公司負責馬路灣到桃仙機場專線運行的車隊隊長張宏斌向記者證實瞭這一消息。

南方北方分公司提供的數據顯示，在49年的運營時間裡，機場-馬路灣機場大巴線路，共運輸旅客2030.86萬人次，運輸總裡程1492.3萬公裡。目

SK客運站開發部高經理表示，在取消馬路灣線路後，客運站將適當增加SK客運站-機場線路的大巴車班次。他說：“現在從SK客運站到機場，每天15班大

前，這一線路每天往返大巴50班次，從馬路灣到機場單程每天運送旅客量超過800人。曾幾何時，到馬路灣，成為瞭機場專線的代名詞。

張宏斌說：“線路取消瞭，從感情上割舍不瞭，心情很矛盾，但是換個角度，也應該服從城市規劃、交通管理的大局。”

3年前，沈陽市實行交通靜態管理，要求運營車輛進站停靠，從那時起，馬路灣站點已經開始面臨改革。

“現在在沈陽市內，在路邊停靠、賣票的，馬路灣站點是惟一的一個，從城市發展、交通管理來看，確實有些不合適瞭。”張宏斌說。

SK增發班車短期內設擺渡車

取消因交通管理需要

巴車，18日之後，將增加到17班，發車時間是從早6到晚6。回程也會增加適當班次，而且回程的班車將根據回港航班的時間來安排，冬季在凌晨1點30分之

前都會有班車，夏季會延續到2點30分，確保回程的旅客都有大巴車可以乘坐。總之，可以滿足旅客出行需要。”

考慮到市民出行方便，在一定時間段內，SK客運站將在馬路灣設擺渡車，將不知情的旅客擺渡到SK客運站乘車。高經理說：“擺渡車沒有安排具體多長時間一班，根據旅客的情況來定，乘坐擺渡車是不收費的。至於擺渡車會存在多久，也要視情況來定，現在還不好說。”

張宏斌說：“從1965年東塔機場投入民用開始，在馬路灣就開設瞭機場大巴站點，算起來，到現在已經整整運行瞭49年瞭。1989年，桃仙機場建成後，又改成瞭到桃仙。在很長時間裡，這是沈陽市內到機場的惟一的公共交通工具。”



在此之前，沈陽市內前往桃仙機場，一共有三條大巴線路，分別是：機場-遼寧省快速汽車客運站（虎躍快客站）、機場-沈陽SK客運樞紐站以及機場-馬路車貸信貸台中東勢車貸信貸

新聞來源http://sy.house.sina.com.cn/news/2014-11-15/07585939174321959519712.shtml

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